Interview with President FS
The admission of the president Innocenzo Cipolletta. Intesa alongside competitors
Railway: new price rises, but
to cover the holes. 'Services will not improve "
" The increases are unfortunately offset the deficit and to pay interest on banks'
ROME - The increases in rail tickets "will continue" in the future. But the quality of service on trains operated by the Italian State Railways hardly be better. The price rises to president of the company's own admission, Innocent Cipolletta, "unfortunately they are not for the improvement of services, but to compensate for the deficit is to pay interest to banks is to plug the holes in the past."
BIG PROBLEMS - Speaking at the recording of an episode of the TV show "Economix" Rai Educational, the President gave an overview of Fs certainly not exciting, "Delays? Are comparable to those of other European countries - he said - but the overall transport system that has problems in Italy. There are 60 million people and the country is congested. Very little has been invested in railways in recent years, there are the same tracks after the war, while it is multiplied by the number of trains and this causes delays. "
COMMUTERS AND LONG DISTANCE - Cipolletta has also clarified that the Railways will not invest on long-distance trains: "They are of old design and the passengers are shrinking. Our policy is to encourage passengers to preferire l'alternativa di collegamenti aerei low cost». Meglio invece puntare sulle tratte di media lunghezza, dai 200 ai 400 chilometri, e sui treni per i pendolari: mille nuovi treni saranno acquistati, anche perché c'è «una quantità di materiale vecchio eccessivo e quindi non ci sono treni per offrire servizi decenti alla gente. Il presidente Prodi ha trovato entusiasmante questo punto e lo ha approvato. Capisco che ci sono difficoltà di finanza pubblica ma credo che ci darà la possibilità di comprarli».
CONCORRENZA - Nel frattempo, la concorrenza si mobilita. La Ntv - Nuovo Trasporto Viaggiatori - che fa capo a Luca Cordero di Montezemolo e Diego Della Valle ha ufficializzato l'acquisto da Alstom of 25 high-speed trains next generation, the AGV. The contract has a value of 650 million euro. The construction of high-speed network will end in 2009 and by 2010 there will be a thousand kilometers of the network on which trains will travel at a speed of 300 kmh. This will take the Rome-Milan in 3 hours and 10 minutes. NTV is particularly interested in this type of connections.
AGREEMENT NTV - The first Italian private operator in passenger rail transport has also confirmed it had reached an agreement with Intesa Sanpaolo, the bank will enter the capital of NTV with a market share of 20%, for a total investment of 60 million euro. With the addition institute in the capital of NTV Luca Cordero di Montezemolo, Diego Della Valle and Gianni Punzo have 25.3% each, 20%, as mentioned, will be attributable to Intesa Sanpaolo, 4% will instead Giuseppe Sciarrone.
January 17, 2008
Saturday, January 19, 2008
Friday, January 4, 2008
Good Faith Estimate Cover Letter
commute: the reality exceeds fiction
commute: the reality exceeds fiction
(12/29/2007, L'Eco di Bergamo)
Some time ago on the small screen had peeped out a daily strip that tells the existential adventures of a group of commuters. After a few episodes is finished in the tray, the script was probably deboluccio, certainly if authors had done a ride on commuter trains from Bergamo exit would be a super prize for fiction.
few grains of recent weeks, collected by e-mail received in the newsroom: the new "Vivalto (bullet train comfort) that, in addition to accumulate 20 minutes late on the 40 from Milan to Rome, traveling without heating in 1st class with the occupants to bring blankets and mulled wine. But trains out of the blue closed for technical reasons the race in Central Lambrate instead (thereby transhumance underground), compositions of the commuter trains that call "pre-war" with a "lights are both failures, so I know that the train is almost always straight, but if I travel on the highway (Straight too) without the lights on, I withdraw the license, "wrote a commuter-side Seriate Palazzolo. Then there are the jabs in Trenitalia to curare, or rather to "them", those "who decide to lengthen journey times without warning, who decide whether to cut your train of 25 percent, to make you travel by foot, cold , late. " But above all, "they who have the courage to say that customers want a service at the price of a Polish and German that we would pay for German as a service offering one of the third world ...». Like saying that before we talk about increases need to pass on the dead bodies of commuters. By the way, easy to find them standing, "because I did 12 years Scout, I slept in the mud and hard to shock me, but today I got sick and sat on the coach, "he writes of a commuter Bariano. To which a colleague asks Trenitalia furious "not to submit my report, even remove even the PC, handhelds and mobile phones to the leaders of the offices (in) competent. Maybe so stop fooling the Internet, you get up and maybe they will do their duty. " More: "Better yet, instead of submitting my report, submitted a complete set of buckets, mops, air fresheners and everything you need to clean the trains."
And maybe we will run away if any coach in addition, it would not hurt, because most of the recommendations in December riguardavano convogli a 6 vagoni invece che 8: «Avete presente le foto dei treni in India con gente aggrappata ai tetti dei vagoni? Beh, poco ci mancava...». Se poi ci aggiungiamo che «riscaldamento e luce si sono guastati da Seriate a Grumello, sì, al freddo e al geloooooo (influenze natalizie - n.d.r.) fino a Grumello». A proposito, sorvolando sui ritardi (che alla fine non sembrano poi la questione che fa più infuriare i pendolari) ci sarebbero «porte guaste per settimane, tutti i pulsanti guasti, annunci sbagliati, treni dati in ritardo che viaggiano puntualissimi». Per farla breve «le solite cose, insomma», domande che aspettano ancora risposte: «Sarei grata di un suo cortese cenno di riscontro per Information insane yesterday morning and last night's total disinformation. " Gentlemen, coach, you aside. Maybe. Nik
commute: the reality exceeds fiction
(12/29/2007, L'Eco di Bergamo)
Some time ago on the small screen had peeped out a daily strip that tells the existential adventures of a group of commuters. After a few episodes is finished in the tray, the script was probably deboluccio, certainly if authors had done a ride on commuter trains from Bergamo exit would be a super prize for fiction.
few grains of recent weeks, collected by e-mail received in the newsroom: the new "Vivalto (bullet train comfort) that, in addition to accumulate 20 minutes late on the 40 from Milan to Rome, traveling without heating in 1st class with the occupants to bring blankets and mulled wine. But trains out of the blue closed for technical reasons the race in Central Lambrate instead (thereby transhumance underground), compositions of the commuter trains that call "pre-war" with a "lights are both failures, so I know that the train is almost always straight, but if I travel on the highway (Straight too) without the lights on, I withdraw the license, "wrote a commuter-side Seriate Palazzolo. Then there are the jabs in Trenitalia to curare, or rather to "them", those "who decide to lengthen journey times without warning, who decide whether to cut your train of 25 percent, to make you travel by foot, cold , late. " But above all, "they who have the courage to say that customers want a service at the price of a Polish and German that we would pay for German as a service offering one of the third world ...». Like saying that before we talk about increases need to pass on the dead bodies of commuters. By the way, easy to find them standing, "because I did 12 years Scout, I slept in the mud and hard to shock me, but today I got sick and sat on the coach, "he writes of a commuter Bariano. To which a colleague asks Trenitalia furious "not to submit my report, even remove even the PC, handhelds and mobile phones to the leaders of the offices (in) competent. Maybe so stop fooling the Internet, you get up and maybe they will do their duty. " More: "Better yet, instead of submitting my report, submitted a complete set of buckets, mops, air fresheners and everything you need to clean the trains."
And maybe we will run away if any coach in addition, it would not hurt, because most of the recommendations in December riguardavano convogli a 6 vagoni invece che 8: «Avete presente le foto dei treni in India con gente aggrappata ai tetti dei vagoni? Beh, poco ci mancava...». Se poi ci aggiungiamo che «riscaldamento e luce si sono guastati da Seriate a Grumello, sì, al freddo e al geloooooo (influenze natalizie - n.d.r.) fino a Grumello». A proposito, sorvolando sui ritardi (che alla fine non sembrano poi la questione che fa più infuriare i pendolari) ci sarebbero «porte guaste per settimane, tutti i pulsanti guasti, annunci sbagliati, treni dati in ritardo che viaggiano puntualissimi». Per farla breve «le solite cose, insomma», domande che aspettano ancora risposte: «Sarei grata di un suo cortese cenno di riscontro per Information insane yesterday morning and last night's total disinformation. " Gentlemen, coach, you aside. Maybe. Nik
Thursday, January 3, 2008
Difference Between Icy Rock And Cydia
commuters: more a hardship
A LIFE ON THE TRAIN. The regional committees met in Romano di Lombardia to talk about schedules, costs and cleaning non-existent on convoys
commuters: discomfort in most
(Brescia Today, 31/12/2007,)
Commuters users of trains connecting Milan to Brescia, Bergamo and Brescia, but also those using the route between Brescia and Cremona and Brescia-Bergamo-Lecco are struggling to meet to voice their distress. They choose the Internet to meet, and some raro incontro pubblico; come quello organizzato a ROMANO di Lombardia dai comitati contro la «Brebemi» e l’alta capacità ferroviaria.
Una occasione della quale hanno approfittato per chiedere al parlamentare di Rifondazione Ezio Locatelli di portare le loro istanze in Parlamento, perchè la richiesta di treni puliti e in orario e con un orario adeguato alle necessità «non ha un colore politico, ma è una richiesta di civiltà», ha spiegato un lavoratore della Scala; «tutti invitano a prendere il treno, e poi non ci sono convogli con orari decenti fuori dalla cintura di Milano».
Per ottenere un servizio decente, i comitati Morengo-Bariano, ROMANO-Chiari-Rovato e l’associazione «Brescia in orario» hanno chiesto il 22 ottobre un incontro ai responsabili delle ferrovie: «Abbiamo ricevuto risposta il 22 novembre - ha ricordato Adele Ghirardi -; sembra che stiano programmando un calendario di incontri, ma purtroppo diverse richieste avevano motivo di essere discusse prima del cambio di orario del 10 dicembre, ora non più».
Nell’elenco di richieste spiccano quella di convogli con una composizione non «ballerina» delle vetture di prima classe, che provoca difficoltà di risalita per i passeggeri, quella di carrozze adeguate e una diversa qualità del servizio a Milano: il ripristino di corse tra la stazione centrale e gli altri scali milanesi, ma anche «un maggior controllo sui treni: in seconda classe non viene quasi mai effettuata la pulizia».
Ad accentuare il disagio, poi, c’è la novità dei parcheggi a pagamento a Chiari. «Per i pendolari di Chiari, Palazzolo, Adro, Cologne e della Bassa - ha ricordato ancora la Ghirardi - è un salasso: il parcheggio costa 45 euro al mese per i pendolari, 80 per gli altri, e molti hano cambiato stazione scegliendo ROMANO o Rovato, che hanno aree di sosta meno care, creando problemi dove non c’erano». [\FIRMA] 
A LIFE ON THE TRAIN. The regional committees met in Romano di Lombardia to talk about schedules, costs and cleaning non-existent on convoys
commuters: discomfort in most
(Brescia Today, 31/12/2007,)
Commuters users of trains connecting Milan to Brescia, Bergamo and Brescia, but also those using the route between Brescia and Cremona and Brescia-Bergamo-Lecco are struggling to meet to voice their distress. They choose the Internet to meet, and some raro incontro pubblico; come quello organizzato a ROMANO di Lombardia dai comitati contro la «Brebemi» e l’alta capacità ferroviaria.
Una occasione della quale hanno approfittato per chiedere al parlamentare di Rifondazione Ezio Locatelli di portare le loro istanze in Parlamento, perchè la richiesta di treni puliti e in orario e con un orario adeguato alle necessità «non ha un colore politico, ma è una richiesta di civiltà», ha spiegato un lavoratore della Scala; «tutti invitano a prendere il treno, e poi non ci sono convogli con orari decenti fuori dalla cintura di Milano».
Per ottenere un servizio decente, i comitati Morengo-Bariano, ROMANO-Chiari-Rovato e l’associazione «Brescia in orario» hanno chiesto il 22 ottobre un incontro ai responsabili delle ferrovie: «Abbiamo ricevuto risposta il 22 novembre - ha ricordato Adele Ghirardi -; sembra che stiano programmando un calendario di incontri, ma purtroppo diverse richieste avevano motivo di essere discusse prima del cambio di orario del 10 dicembre, ora non più».
Nell’elenco di richieste spiccano quella di convogli con una composizione non «ballerina» delle vetture di prima classe, che provoca difficoltà di risalita per i passeggeri, quella di carrozze adeguate e una diversa qualità del servizio a Milano: il ripristino di corse tra la stazione centrale e gli altri scali milanesi, ma anche «un maggior controllo sui treni: in seconda classe non viene quasi mai effettuata la pulizia».
Ad accentuare il disagio, poi, c’è la novità dei parcheggi a pagamento a Chiari. «Per i pendolari di Chiari, Palazzolo, Adro, Cologne e della Bassa - ha ricordato ancora la Ghirardi - è un salasso: il parcheggio costa 45 euro al mese per i pendolari, 80 per gli altri, e molti hano cambiato stazione scegliendo ROMANO o Rovato, che hanno aree di sosta meno care, creando problemi dove non c’erano». [\FIRMA]
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